Autosport & Tuning 3–4/2017

Vychází 22. 2. 2017

A&T dvojčíslo 3-4/2017

Jsem velký fanda Audi

Audi 2.0 TFSi quattro kabriolet

I když je teplé léto ještě v nedohlednu a na opravdu hřejivé sluneční paprsky si ještě musíme chvíli počkat, není vůbec na škodu přemýšlet, čím by si člověk udělal radost. V této souvislosti se podíváme blíž na krásný kabriolet Audi, který nám představí jeho majitel Zdeněk. Ten už má vystaráno, ale třeba se díky němu nechá někdo inspirovat a na léto si kabriolet pořídí.

 Můžu vám říct z vlastní zkušenosti, že svezení nahoře bez je opravdu skvělým zážitkem. Navíc jsou dnes některé starší, ale zachovalé kousky, k mání za relativně dobré peníze. Za tu radost to rozhodně stojí. Zdeněk si navíc může užívat nejen jízdu bez střechy jako takovou, ale i docela hodně svižnou, i když to není prioritou kabrioletů. Pod kapotou má totiž benzínový motor s objemem dva litry a s výkonem hezky kulatých 200 koní. Pokořit dvoustovku tak není pro tento hezký vůz žádným problémem, stejně jako dostat se na stovku pod osm vteřin. Proto se výkon nijak nenavyšoval a Zdeněk se soustředil spíš na jeho vizuální stránku. Plasty motoru jsou tedy nalakovány do barvy vozidla, vzduchové hadice nesou značku Forge, víčka oleje, vody, benzínu a ostřikovačů pak pocházejí z Audi R8. Nové jsou i zapalovací cívky, tentokrát z modelu TT RS. O ten správný přenos výkonu se stará šestistupňový automat Tiptronic. Určitě každého na první pohled zaujme snížení vozu a krásná litá kola. Ta mají značku Audi BBS Speedline a rozměr pro obě nápravy 9x19 palců s ET 52. Jako vhodné obutí zvolil Zdeněk značku Hankook, typ Ventus s rozměrem 225/35. A teď tedy k tomu zmíněnému snížení.

(Více ve dvojčísle A&T 3-4/2017) 

A&T Škoda Speciál 17

ORANŽÁDA

Škoda Favorit 136 L

ěkdy se totiž stává, že když někdo něco dokáže, a nemusí to být vždy vlastním přičiněním, stane se z něj náfuka, který nad každým ohrnuje nos. Ne tak Filip, ten je toho pravým opakem. Prostě bezva chlap, a ještě k tomu vynikající tuner, což dokazuje jeho kára. Tak se hned vrhneme na její popis, ale nejdřív dám určitě slovo Filipovi.

„Auto bylo vyrobeno v roce 1989 s původní bílou barvou. Získal jsem ho v roce 2004 na jaře. Fávo bylo nutné celé odstrojit, na autě byl totiž kompletní body kit (přední, zadní nárazník, boční prahy) od firmy Autostyl Janko a oranžový lak. V zimě 2004 se tedy fávo odstrojilo a začalo se opravovat. Oprava zabrala skoro celou zimu, tedy přesněji čtyři měsíce, ale pak Favorit vypadal, jako by právě opustil fabriku. Snad ještě lépe. Oranžová barva zůstala, ale bylo nutné ji oživit. Tak přišla na řadu leštička. Leštilo se a leštilo, až barva dostala ten správný lesk. Pak přišla na řadu kola. Původně auto jezdilo na šestnáctkách Aluett, ale kola působila moc masivně a občas se otřela i kolem blatníků. Tak se na auto naštelovala kola o palec menší, tedy patnáctky BSA motorsport, obutá do pneumatik Falken 195/45. Dále byla zadní náprava rozšířena o dvoucentimetrové duralové podložky na každé straně. Fávo bylo sníženo vpředu o 60 mm a vzadu o 40 mm. Tlumiče jsou sériové a pružiny originální od firmy Fedoro Racing. Nové jsou také přední čiré a zadní tmavé světlomety, vše od firmy Ellri Tuning.

[Více v novém Škoda speciálu 17]

 

 

Tuningové srazy

Auto měsíce

Reklama

  For Caravan 2017   

 

Alcar